中國“長征”火箭超越“獵鷹重型” 隻待立項|環球時報|獵鷹|龍樂豪_新浪新聞
- 编辑:5moban.com - 18原標題:中國超越“獵鷹重型”的“長征”火箭隻待立項!
[環球網軍事2月8日報道 環球時報記者 趙覺珵 劉 揚 特約記者 張亦馳 任 重]對於“獵鷹重型”的發射,國內外媒體均不吝讚美之詞,稱其為“太空奇跡”“改寫了曆史”。不過,中國運載火箭技術研究院運載火箭係列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪7日接受《環球時報》記者專訪時表示,“獵鷹重型”的發射難稱“壯舉”,“獵鷹重型”本身甚至算不上“重型”。
“我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此,‘獵鷹重型’不夠格”。龍樂豪告訴《環球時報》記者,曆史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的“土星5號”運載火箭,近地軌道運載能力達118噸。此外,蘇聯研製的“能源號”運載火箭也屬於重型火箭。“雖然‘獵鷹重型’在現役火箭中是載重量最大的,但還是算不上重型運載火箭,更談不上超重型。”
據悉,“獵鷹重型”的一級助推器部分由3個模塊並聯組成,其中兩台外掛助推器均為回收利用的“二手貨”,這種“二手”火箭再利用被龍樂豪認為是“獵鷹重型”最大的技術亮點。龍樂豪表示,兩個外掛助推器均為重複使用,證明這種模式已經接近穩定。“雖然其中央助推器海上回收失敗,但這條路已經走通了,可回收技術假以時日肯定會更加完善。”
“獵鷹重型”另一個受到關注的技術細節是其裝備的27台“梅林”引擎同時點火,馬斯克本人都表示,這是一件很有難度的事。“這是沒有辦法的辦法”,龍樂豪告訴《環球時報》記者,“獵鷹重型”起飛重量大,起飛時需要足夠大的推力。在較難增加單台發動機推力的情況下,SpaceX公司隻能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。“發動機台數過多不一定是好事,火箭的可靠性會受到影響,因為複雜的係統不如簡單的可靠”,龍樂豪表示,“當然,多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。”
龍樂豪表示,“獵鷹重型”的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步,也開辟了運載火箭不同於航天飛機的重複使用新途徑。“‘獵鷹重型’更加‘接地氣’,兼具可靠性和性價比,其開辟的這一道路是值得稱讚的。”
事實上,中國也正在緊鑼密鼓研製重型運載火箭“長征九號”,未來將實現近地軌道有效載荷140噸,遠超“獵鷹重型”。龍樂豪告訴《環球時報》記者,“長征9號”的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中,也有一些初步進展,隻待國家正式立項。“以中國現有技術,立項後10年之內研製成功是完全可能的,”龍樂豪表示,“根據當前世界各國的動態看,‘長征9號’如果按計劃實現,到時有可能是世界上運載能力最強的火箭之一”。目前,NASA正在建造的太空發射係統(SLS)運載火箭,Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸,均低於“長征9號”
“重型火箭是國家綜合實力的象征”,龍樂豪表示,未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型火箭。“重型火箭是麵向未來的科技,它決定了未來人類能在太空走多遠。”
責任編輯:初曉慧
"